Ведущий инженер-конструктор-механик (Подъёмно-Транспортное машиностроение)

Компания специализируется на «интеллектуальном обновлении» и глубокой модернизации оборудования портовой инфраструктуры и сухих терминалов, разработке и производстве грузоподъёмного, подъёмно-транспортного оборудования под собственным брендом.

• Комплексная реализация проектов (EPC/EPCM): полный цикл — от проектирования и разработки уникальных технологических решений до производства и поставки оборудования для перегрузочных комплексов (как новых, так и действующих).
• Глубокий реинжиниринг: перевод сложной техники (судопогрузчики, стакеры-реклаймеры, портальные краны, конвейеры) с устаревших релейных схем и систем Simatic S5 на современную микропроцессорную архитектуру.
• Интеллектуальное управление: внедрение передовых алгоритмов управления приводом (рекуперация энергии, активное выпрямление, работа в зоне ослабления поля), обеспечивая максимум производительности оборудования без потери ресурса.

Наша продукция и ваши будущие проекты:

Мы проектируем и производим всю линейку оборудования для перевалки любых сыпучих и генеральных грузов:

• Электрогидравлические балансировочные краны.
• Судопогрузочные машины и пневматические судоразгрузочные машины.
• Оборудование балкерных терминалов: вагоноопрокидыватели, конвейерные линии и технологические комплексы.
• Специализированные грузозахватные механизмы: наклонные и револьверные спредеры.

ЗАДАЧИ (какие задачи стоят перед компанией/конструкторским отделом):

• Проектирование уникального оборудования под требования заказчика: разработка КД на тяжелые большепролетные краны, судопогрузчики, судоразгрузчики, спредеры...
• Оптимизация и инновации: Разработка оригинальных полуферменных, вантовых и комбинированных конструкций, обеспечивающих минимальную металлоемкость при строгом соблюдении российских норм по деформациям от подвижной нагрузки.
• Технический аудит и экспертиза: Глубокая проверка сторонних и архивных расчетов на прочность и местную потерю устойчивости стенки. Выявление критических зон концентрации напряжений, ведущих к усталостному разрушению конструкции.
• Сложный реинжиниринг: Восстановление КД для импортного оборудования при отсутствии документации. Адаптация узлов под современную компонентную базу (приводы, тормозные системы, открытые передачи).
• Динамическая отладка систем: Анализ резонансных явлений и «виляния» стреловых систем. Взаимодействие с отделом АСУ ТП по настройке S-кривых разгона/торможения ЧРП для компенсации люфтов в механизмах передвижения и поворота.
• Расчеты НДС и устойчивости: Расчет строительного подъема для консольных балок, решение проблем заклинивания ходовых частей (распор реборд) на жестких опорах, расчет масс противовесов для обеспечения устойчивости при максимальных вылетах........

Какие задачи предстоит решать Вам:

• Разработка оборудования с нуля: проектирование сложных металлоконструкций, механизмов и систем под нестандартные требования ТЗ заказчика.
• Полный цикл проектирования: от проработки кинематических схем и компоновочных решений до выпуска полного комплекта КД (стадии РП, РКД).
• Расчетная деятельность: выполнение механических, кинематических и базовых прочностных расчетов элементов конструкций и приводов.
• Интеграция систем: подбор и расчет элементов гидравлических систем, систем привода, комплектующих и стандартных изделий.
• Сопровождение производства: авторский надзор при изготовлении, сборке, испытаниях и пусконаладке оборудования.

Квалификация:

• Высшее профильное образование профильное: подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование / тяжелое машиностроение.
• Опыт проектирования «с нуля» оборудования тяжелого машиностроения, портового, горно-шахтного или крупногабаритного оборудования.

• Глубокое знание РД 22-166-86, ГОСТов на крановое оборудование и норм расчета стальных конструкций.

• Опыт расчетов (CAE/FEA): Свободное проведение конечно-элементного анализа в ANSYS, APM WinMachine, SCAD или аналогичных комплексах. Способность видеть за цифрами напряжений риск потери устойчивости конструкции.
• Экспертный уровень владения Компас (SolidWorks): проектирование сложных узлов, расчетные модули, оформление чертежей по ЕСКД.
• Опыт проектирования узлов ПТО: Практический навык подбора приводов, расчет кинематических схем, подбор муфт, подшипниковых узлов и расчетных схем канатных запасовок.
• Способность аргументированно доказать преимущество своих решений перед проектами конкурентов за счет баланса веса, стоимости и надежности.
• Личная ответственность: Готовность принимать решения в нестандартных ситуациях.

Мы также ожидаем:

• Универсальность: глубокие знания механики, кинематики механизмов, понимание принципов работы и построения гидравлических систем.
• Системное мышление: умение видеть машину как единый комплекс (металлоконструкция + механика + гидравлика + электрика).

Условия работы:

Мы предлагаем возможность реализовать свой инженерный потенциал в уникальных для России проектах, увидеть результаты своей работы на терминалах страны. Современный офис в Санкт-Петербурге, технически оснащенное рабочее место, лицензионное ПО.

• В штат компании со всеми обязательствами по ТК РФ;
• Бессрочный трудовой контракт; Полная занятость;
• Отпуск в соответствии с действующим законодательством;
• 100 % компенсация больничного;
• ДМС;
• График работы пн-пт, 09:00-17:30. Сокращённый рабочий день в пятницу. Также (после полугода адаптации к продукции и процессам) возможен более гибкий график начала/окончания работы или гибридный формат.

Заработная плата и бонусы:

• Заработная плата по штатному расписанию: от 250 000 руб./мес. (до удержания подоходного налога). Окончательное решение по заработной плате по итогам технического собеседования;
• Дополнительно: Годовая премия по итогам работы отдела и компании; Премии по результатам реализации крупных проектов.
• Индексация заработной платы ежегодная;
• Оплачиваемые компанией курсы повышения квалификации.

P.S. Инженерный кейс для начала диалога

Уважаемый кандидат! Мы ищем ведущего специалиста, способного буквально сразу решать реальные, сложные, нестандартные задачи в тяжелом машиностроении. Пожалуйста, ответьте в Сопроводительном письме к резюме на следующие вопросы по кинематике и механике судопогрузочной машины (СПМ):

Исходная задача:
Представьте, что Вы проектируете поворотную СПМ с шарнирно-сочлененной стреловой системой (или стрелой с регулируемым вылетом с помощью гидроцилиндров). При загрузке судна носок стрелы (сбросовая колонна) должен перемещаться строго горизонтально над трюмом во всем диапазоне изменения вылета. Это необходимо для обеспечения равномерной засыпки и исключения столкновения с комингсом трюма при качке.

Вопросы:

1. Кинематика: Какой тип механизма стрелы вы выберете для обеспечения строго горизонтального хода носка (или за счет какого алгоритма синхронизации гидроцилиндров / канатных запасовок этого добьетесь)? На какие «мертвые точки» и кинематические сингулярности (особые положения механизма) вы обратите внимание в первую очередь?
2. Усилия и привод: В каком положении стрелы (максимальный вылет, минимальный вылет или промежуточный угол) гидроцилиндры изменения вылета будут испытывать пиковую нагрузку? Как вы будете решать проблему смены знака нагрузки (перехода через вертикаль с появлением попутной нагрузки) и изменения плеча сил при движении стрелы?
3. Опыт: Сталкивались ли вы с подобными кинематическими задачами (например, в портальных кранах, стакерах, реклаймерах или СПМ) в своей практике? Опишите кратко ход вашей мысли или реальный пример реализации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы ранее не сталкивались именно с судопогрузочными машинами, но имеете опыт в тяжелом машиностроении — пожалуйста, приведите примеры близких по техническим задачам проектов из вашей практики.